曾毓群说未来三年重卡新能源渗透率将突破50%，宁德时代如何打好换电这张牌

从去年底开始，动力电池巨头宁德时代（300750.SZ）在换电方面的布局投资可谓火力全开。董事长、CEO曾毓群也已公开表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

实际上，作为解决电动车里程焦虑的技术路线之一，换电并不新鲜，但由于投资成本高、运营盈利难等因素，近年来业内对另一技术路线快充的热情更高。然而，宁德时代的力推，正在给市场注入对这一模式的新期待。

继频繁宣布多项重磅动作后，宁德时代5月18日在山西大同再次给其换电业务蓝图拼上重要一块。当天在由中国交通运输协会与宁德时代联合主办的“新一代重卡换电生态发布活动”上，宁德时代正式发布75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案，并宣布将在2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标。

曾毓群在现场称，“根据行业发展规律和乘用车电动化经验，我们预测未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。”其表示，在零碳转型和物流降本的双重挑战和机遇下，未来三年重卡行业将迎来爆发式增长，而宁德时代的目标正是推动重卡电动化三年内跨越50%市场渗透率。

图 澎湃新闻记者贺梨萍

重卡电动化迎来“量变”到“质变”拐点？

总体而言，新能源汽车在中国交通运输行业应用规模增长迅速。交通运输部运输服务司副司长管昭在现场表示，2024年全年，国内新能源商用车销量约为57.9万辆，渗透率超20%‌。

其中，在重卡领域，受“双碳”政策与市场的双重驱动，随着动力电池技术提升，动力电池能量密度增大，续航里程增长，电动重卡续航里程焦虑缓解，电动重卡市场规模逐步扩大，去年全年销量达8.2万辆，同比增长140%，渗透率超过10%。

管昭同时提及，换电重卡应用也在保持快速增长，2025年1-3月，全国新能源重卡总销量30476辆，换电重卡占比32.39%。

尽管如此，但重卡电动化用了10年时间，渗透率从0走到10%，相比于乘用车已稳定超过50%的渗透率，显然远远落后。宁德时代换电业务总经理、时代骐骥CEO杨峻表示，传统燃油重卡面临三大困境，即成本高、排放大、路权受限；而重卡电动化也同样面临挑战，包括补能时间长，使用场景局限。

在其看来，重卡电动化渗透率的相对落后，是宁德时代在内的供给侧的命题，同时也是巨大的机遇，“市场呼吁一个成熟的，能够满足全场景需求的标准化方案。”

值得一提的是，当下重卡电动化背后有着极强的推动逻辑。中国电动车辆工程科技的主要开拓者之一孙逢春院士在现场表示，重卡电动化对我国能源自主可控和“双碳”战略意义重大。

孙逢春给出相关数据：2024年，中国交通部门碳排放量约9.2亿吨，约占全国碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通领域碳排放量的85%，远高于空、铁、水运占比；重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，即重卡仅以3%的车辆保有量占比，却贡献了约43%的道路交通碳排放量。

“重卡电动化是实现国家交通领域电动化和“双碳”目标的重要抓手。”其同时谈到，目前重卡电动化的技术和市场基础已愈发成熟。得益于中国新能源汽车产业的发展，电池、电控及电机等汽车电动化核心技术趋于成熟，尤其是锂离子电池技术的发展及产业化生产，为电动重卡产业的发展提供了技术支撑。

孙逢春表示，回顾国内重卡电动化历程，主要经历了由传统燃油重卡-“油改电”重卡-正向开发重卡三个大阶段。其表示，以电池底置作为核心技术的正向开发重卡平台将是纯电动重卡性能提升的创新解决方案。

曾毓群则在现场表示，宁德时代近年来持续投入底盘换电技术研发，也与全球主流重卡企业高管进行过深入探讨。他强调，宁德时代首先验证技术路线，其次验证产品可量产性，最终验证商业可持续性，“新能源重卡的核心竞争力最终体现在吨公里运输成本上。”

杨峻认为，在重卡电动化率朝50%迈进的关键转折点，也是行业从“量变”到“质变”的拐点，当下的命题是如何让重卡加速实现“全场景电动化”。

建全国换电绿网，“电比气省”将变成主流？

在业内看来，换电模式的优越性在重卡领域体现得最为明显。例如，重卡运输路线的相对固定让换电站运营铺设更为高效。正因如此，重卡换电也被寄予厚望，或将成为换电模式商业化成功的最先实证。

针对宁德时代此次提出的方案，杨峻首先谈到，标准化是换电产业的基石。其提及，此次发布的75#标准换电块是基于中重型卡车正向开发的一款标准化电池，“它的意义不亚于集装箱对全球物流的革新。”电动重卡场景复杂、车型多样，这同样要求标准化的换电站。杨峻称，骐骥换电站可以兼容市面上95%以上的主流车型。

据其介绍，目前骐骥换电站的标准换电站配备24块电池，可支持日售电7万度。而在中国最繁忙的干线，或者在吞吐量巨大的物流枢纽场景里，宁德时代还设计了升级方案，即“超级枢纽站”，“以同时为 10辆车换电为例，单站日换电次数2000次，单站日换电量超过70万度电。”

此外市场重点关注的是，重卡作为生产资料，换电方案如果没有经济性自然也就很难推广。杨峻介绍，从电池测、换电站运营以及主机厂、电驱桥企业等各个点，“通过全行业的共同托举，我们今天已经比天然气略有优势，实现了‘电气同价’。”

其在现场提到，按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万。

跨过“电气同价”的里程碑后，宁德时代的目标是“电比气省”。“并且，随着网络的日益完善和规模的扩大，‘电比气省’将变成主流。”杨峻称。

毫无疑问，换电网络如何铺设，事关新能源重卡“生命线”能否保障。宁德时代当前主要将铺设重点聚焦于干线，要实现快速电动化，关键就在干线上，其承载着重卡65%的运力。

根据规划，宁德时代2025年目标是在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线。到2030年之前，将建设一张“八横十纵”的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，全长15万公里的高速及国省道干线，将覆盖 80%的干线运力。

图 澎湃新闻记者贺梨萍

活动现场，还举行了首条底盘换电高速干线——沧榆干线的通车仪式，8个品牌的底盘换电车型向19家客户共交付1478辆车，签订6900辆车的意向订单。杨峻表示，宁德时代已携手解放、陕汽、重汽、东风、福田、DeepWay等十余家伙伴，共计推出30多款底盘换电车型。

宁德时代要打好换电这张牌，全面推进重卡换电规模化落地，生态共振是必要的加速器。

从目前来看，宁德时代已经与交通运输部公路院合作推动标准体系和政策研究；与交通运输部规划院、中石化、多省市高速集团和交投集团等合作加速高速公路、国省道沿线换电站铺设；联合金融机构创新服务，推出车电分离专属保险，构建一站式金融支持体系。